去中环的路,于是他在出发之后,就朝着多楼的地方进发,认为只要到了楼多的地方就能到达遍地黄金的中环,
只是让他没想到的是,特区经过几十年的发展,,高楼拔地而起,五光十色喧闹繁华,一副大都市的样子。
而香江新界等地,因为土地私有化的原因,一直保持者纯朴的乡村风貌。
这就导致该男子,朝多楼的方向进发,结果走错了方向,一心想着去中环,结果去了特区,在经过检查站的时候,因为形迹可疑,被警察怀疑,遂上前截查结果在其袋内检获一个状似炸弹的可疑物品。
这报道虽然有些可笑,但也说明,香江不再是一枝独秀,特区等地已经赶了上来。
青山绿水不能动,动的话别说土地所有者不同意,就是同意,那高昂的土地补偿金也让香江政府头大。
不得已,香江政府只能调转船头,向大海要土地。
为什么历届香江政府喜欢填海造田,最大的原因就是海里的土地是公家的,别看填海花费高,一亩地就要花费几十万甚至上百万。
但是和开发私人土地的麻烦相比,这点钱就不算什么了。
所以,从香江开铺之日起,为了解决人口稠密和地少人多的局面,香江一边将楼房建得高高的,另一方面则向大海要地。
几十年来,填海所得为75平方公里,比两个濠江的面积还大,接近香港陆地面积的6.7%。
九龙城寨旁边的启德机场就是填海得来的。
原来启德机场最早是鹰军空军基地,1936年的时候改为军民两用机场。
后来经过数轮填海,启德机场的规模逐步扩大。
1958年,长2194米,从九龙湾延伸到维多利亚港的新跑道启用,1970年,为适应新一代大型客机,如波音747的起降,跑道增至2541米,再往后跑道长度延长到3390米,其面积达到了2.14平方公里。
不过!
因为启德机场已经延伸进维多利亚港,考虑到航道安全,不能将启德机场无限扩大。
于是香江政府开始了国际机场计划,这也是填海造田的项目。
其位于在大屿山北部的人工岛上,该人工岛是在铲平赤鱲角和填埋邻近海床的基础上形成的。
国际机场建成后,不仅给香港增加了9.38平方公里的土地,而且带来了极大的经济价值,使得香港的客运和货运量攀升至世界前列。
香江填海的另一个代表作是葵涌货柜码头,葵涌货柜码头的诞生是香江海运步入集装箱时代的标志。
1985年,葵涌货柜码头的吞吐量成功跻身世界三大集装箱港口之列。
1986年,超过纽约港位居第二,1987年更是超过鹿特丹跃居世界首位。
后来为了解决货物量激增和港口设施相对滞后的矛盾,葵涌港不断
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